交通氣象站產(chǎn)品概述 交通氣象監(jiān)測(cè)站主要利用綜合采集控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對(duì)多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線(xiàn)的氣象信息，能夠?qū)δ芤?jiàn)度、當(dāng)前天氣現(xiàn)象、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個(gè)氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸完成各類(lèi)數(shù)據(jù)的匯總并及時(shí)傳送給交通部門(mén)，為交通相關(guān)部門(mén)做好各沿線(xiàn)交通氣象保障服務(wù)提供di一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門(mén)和人們的出行提供及時(shí)的氣象信息服務(wù)。
交通氣象監(jiān)測(cè)站采用的氣象傳感器包括：能見(jiàn)度天氣現(xiàn)象檢測(cè)儀、風(fēng)濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況檢測(cè)儀等，還包括綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。

具有自主的公路交通氣象適用的傳感器研發(fā)還比較滯后。
亟需加強(qiáng)市場(chǎng)與產(chǎn)品準(zhǔn)入制度建設(shè)。
由于公路建設(shè)是一個(gè)相對(duì)開(kāi)放和成熟的市場(chǎng)，公路氣象監(jiān)測(cè)感知設(shè)備品牌與型號(hào)繁多，技術(shù)性能不一、質(zhì)量良莠不齊，給公路氣象觀(guān)測(cè)站網(wǎng)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行帶來(lái)較大隱患，也給數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和整合應(yīng)用帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
加快推進(jìn)與交通氣象傳感器及數(shù)據(jù)平臺(tái)與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)、檢測(cè)、檢定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定與完善，以及第三方檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證。
公路交通氣象人才缺乏，特別是基層單位更為突出。
由于交通氣象觀(guān)測(cè)儀器設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性和應(yīng)用的特殊性，專(zhuān)業(yè)人才的缺乏給設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)和數(shù)據(jù)挖掘使用帶來(lái)巨大障礙。
目前公路沿線(xiàn)早些年建設(shè)的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)施，由于缺乏必要校準(zhǔn)和維護(hù)，不少觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)基本無(wú)法使用，也有不少站點(diǎn)一直處于故障甚至棄用狀態(tài)，造成資源浪費(fèi)。
公路交通氣象服務(wù)深入開(kāi)展缺乏專(zhuān)項(xiàng)資金。
資金保障不足也是制約公路氣象服務(wù)發(fā)展的主要原因之一，主要體現(xiàn)在前期站網(wǎng)建設(shè)、后期站網(wǎng)運(yùn)維、以及信息服務(wù)系統(tǒng)部署與升，初次建設(shè)有資金，后期運(yùn)維無(wú)資金的矛盾十分突出。
新建公路項(xiàng)目可將氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)納入工程設(shè)計(jì)與項(xiàng)目概算，同步建設(shè)，但已建設(shè)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)費(fèi)和已運(yùn)營(yíng)公路后期氣象觀(guān)測(cè)站網(wǎng)改擴(kuò)建經(jīng)費(fèi)現(xiàn)階段很難安排和列支。
此外，產(chǎn)品表現(xiàn)形式也有待進(jìn)一步改進(jìn)，需要針對(duì)不同的服務(wù)受眾對(duì)象提供更易于接受和理解的圖文產(chǎn)品。
在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)背景下，在智慧公路建設(shè)火熱推進(jìn)進(jìn)程中，面向不同服務(wù)對(duì)象的交通氣象產(chǎn)品內(nèi)容、形式、實(shí)用性、針對(duì)性等仍值得深思，使服務(wù)產(chǎn)品變?yōu)椤皠傂?，通過(guò)價(jià)值體現(xiàn)和價(jià)值創(chuàng)造，來(lái)評(píng)價(jià)和表征其針對(duì)性和有效性。
公路交通氣象領(lǐng)域研發(fā)投入不足，技術(shù)短板仍然凸顯。
主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：適合于我國(guó)自身交通、氣象與業(yè)務(wù)實(shí)情的大霧、路溫溫度與狀態(tài)預(yù)報(bào)與短臨預(yù)警技術(shù)尚未取得實(shí)質(zhì)性突破，精細(xì)化預(yù)報(bào)技術(shù)的業(yè)務(wù)化實(shí)現(xiàn)還有較長(zhǎng)路要走。
惡劣氣象條件下的應(yīng)急搶險(xiǎn)保通、區(qū)域交通組織、通行安全保障等方面的亟需技術(shù)還有待進(jìn)一步的研發(fā)，如大霧條件下的安全通行技術(shù)，暴風(fēng)雪下的道路保通與應(yīng)急技術(shù)，發(fā)生區(qū)域大范圍雨雪霧天氣時(shí)的路網(wǎng)運(yùn)行管理技術(shù)與應(yīng)對(duì)方案及預(yù)案等。

典型技術(shù)指標(biāo)